今年上海車展，豐田展臺沒有量產(chǎn)新車發(fā)布，也沒有明星站臺，僅僅發(fā)布了TNGA“豐巢概念”和兩臺TNGA概念車。有人說豐田不夠誠意，沒有提到已經(jīng)火爆日本的C-HR，也沒說全新的凱美瑞。那TNGA究竟是什么東西，它能給消費者帶來什么？值得豐田把這么重要的上海車展全都讓給它了。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母縮寫，是豐田舉全公司之力對造車思想的顛覆性升級，是對于全產(chǎn)業(yè)鏈的主動變革，更是為了制造更好的汽車的全域創(chuàng)新。

提高了操控卻不損失舒適性？

以往說到操控性，你可能不會想到豐田，除了豐田86，其余豐田車都是偏向舒適調(diào)校的，現(xiàn)在這個想法需要改變一下了，TNGA就是為了解決“二律背反”而來的，以前要么舒適要么運動，要么經(jīng)濟要么動力強勁，要想兩者兼得，幾乎是不可能的，它要怎么解決這個問題？

TNGA的全稱是Toyota New Global Architecture，直譯過來就是“豐田全新全球架構(gòu)”。按照豐田的說法，“TNGA”是一個涉及汽車研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、采購等全產(chǎn)業(yè)鏈價值在內(nèi)的創(chuàng)新體系，是豐田開創(chuàng)的全新“造車哲學”，目的是為了“制造更好的汽車”。

“2017年的上海車展，豐田正式在中國發(fā)布TNGA豐巢概念。面對媒體拋出的這個問題，豐田先進技術(shù)開發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢清貴答到：單一零部件數(shù)量增多之后，萬一發(fā)生品質(zhì)問題，理論上將可能存在召回數(shù)量增多。但反之，沒有引進TNGA之前，采用更多不同零部件種類，仍然不可避免發(fā)生一些品質(zhì)問題。通過TNGA的引進，提升我們的開發(fā)、采購、生產(chǎn)的效率，極端來講，某一個部件以前有100種或者200種，現(xiàn)在可能會變成1種。針對這1種零部件，會有更多工作人員從設(shè)計、開發(fā)、品質(zhì)確認等方面，投入更多的工數(shù)來確保品質(zhì)。包括對圖紙的確認時間也會變得比以往更長，對圖紙品質(zhì)的要求也會變得比以往更嚴格。

最終還是要用事實說話，現(xiàn)行TNGA架構(gòu)下的第四代普銳斯和上一代產(chǎn)品相比，品質(zhì)問題降到了原來的1/10。同時在開發(fā)和品質(zhì)確認過程中所培養(yǎng)出來的大量人才，將會進一步活用到未來零部件和產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、品質(zhì)管理當中。我們有十足的把握，通過TNGA的導入可以確保產(chǎn)品發(fā)生不良問題的可能性大幅度降低。”

TNGA架構(gòu)下的車型誕生于怎樣的一個工廠里。

豐田硬件標準達到豪華車水平

TNGA為豐田汽車帶來了哪些品質(zhì)保障？

重點得看車身。

采用了熱沖壓成形技術(shù)，能得到超高強度的車身零件；減輕車身重量；能提高車身安全性、舒適性。

保證車身質(zhì)量，首先要保證車身精度，保證車身精度，沖壓是第一道工序。而沖壓的品質(zhì)分面品質(zhì)、成形性的品質(zhì)，按照豪華車的品質(zhì)標準打造，面品質(zhì)超越同級車。成形性方面也做到頂級水平，鋼材沖壓成形的變薄率達到16%-18%。

高強度鋼專用模具均為日本原裝進口，與北美版及日本版凱美瑞使用相同的模具。鋼材沖壓成形的變薄率做到頂級水平。

變薄率什么意思？鋼材在沖壓成形的過程中會在一定程度上變薄。譬如某豪華車鋼板成形的變薄率是30%左右，即一塊0.7毫米的鋼板，沖壓成形后只有0.5毫米了。而廣汽豐田鋼板沖壓成形的變薄率是16%-18%，0.7毫米的鋼板沖壓成形后為0.62毫米。

接下來是焊裝。相比上一代凱美瑞，全新第八代凱美瑞新增焊點500多個，整車焊點超過5000個，焊點越多，車身精度越高，在移動過程中車身精度的變化會減少。極大提升車輛結(jié)構(gòu)強度、焊接強度。

全數(shù)采用高精度焊接機器人打點，保證了焊點的精度與強度。

同時，增打線和總拼線還新增113套高速機器人、高壓力焊槍以及電極頭整形機、新型涂膠機器人等。

為什么要更新這么多焊裝設(shè)備？用廣汽豐田工程師的話說，第八代凱美瑞整車超高強度鋼和高強度鋼使用比例超過94%（590Mpa及以上板件占比：33.9%），車身抗扭剛性大幅提高30%以上，車身剛性提升了，自然生產(chǎn)產(chǎn)品的設(shè)備也要提升。

一次合格率達到98.8% 領(lǐng)先行業(yè)十個點

若是說先進的生產(chǎn)工藝是一家車企的硬實力，那TNGA下的生產(chǎn)管理方式則體現(xiàn)的是軟實力。

在豐田帶人字旁的“自働化”思想中，人和機器要能夠判斷工序的好壞，發(fā)現(xiàn)問題時能夠及時停止并進行改善，不讓質(zhì)量問題流入下一道工序，從而在過程中最大限度提升品質(zhì)水平，而不是依賴于檢查來發(fā)現(xiàn)問題。而這就要通過“自工序完結(jié)”的工作方法來實現(xiàn)。

為推行自工序完結(jié)，廣汽豐田的員工在循環(huán)反復的工作中不斷鉆研完善良品條件，并通過師徒傳承和長期的磨練提高工作技能，確保能夠徹底遵守良品條件。從而實現(xiàn)每個人都能判斷工序的好壞，制造出來的都是高品質(zhì)的合格產(chǎn)品。

正因為廣汽豐田對于品質(zhì)嚴苛的把控，2017年，廣汽豐田生產(chǎn)線一次合格率達到98.8%，領(lǐng)先行業(yè)平均水平約10個百分點。零部件不良率僅為0.38PPM，即100萬個零件中只有0.38件不良。

什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施決定了什么樣的未來

如何判斷一件產(chǎn)品有沒有競爭力，先看看生產(chǎn)產(chǎn)品的企業(yè)是一個最好的衡量標準，從這個基礎(chǔ)出發(fā)去判斷產(chǎn)品有著極強的邏輯性。企業(yè)實力又體現(xiàn)在多個方面，比如生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入，生產(chǎn)技術(shù)水平等等多個方面。

2016年全球汽車銷售量超過8800萬輛車，根據(jù)英國統(tǒng)計機構(gòu)《Indigo》調(diào)查，豐田的11款車型在全球54個國家獲得暢銷車第一名，是所有汽車品牌里最多。

事實上，無論福特、通用還是豐田，支撐他們先后成為行業(yè)老大的，都不是什么先進的產(chǎn)品技術(shù)，而無一例外都是當時最先進的生產(chǎn)管理技術(shù)。換句話說，決定這個行業(yè)格局的，其實是生產(chǎn)。

消費者看到毛絨玩具的第一眼，想到的是可不可愛。但行內(nèi)人看見到這些毛絨玩具，首先想看的是它是哪家公司的產(chǎn)品，是自己生產(chǎn)還是找代加工？生產(chǎn)是否達標？畢竟像這類毛絨玩具最怕填充物不合格，貪玩的孩子會拿毛絨玩具咬著玩，很有可能產(chǎn)生諸如呼吸道感染等疾病，但遺憾的是這常常被人忽略。

汽車也是如此，工廠是汽車品牌的基礎(chǔ)設(shè)施，有什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，決定了你會有什么樣的未來。我們看到的產(chǎn)品質(zhì)量的投訴——除極少數(shù)的確屬于設(shè)計缺陷，絕大多數(shù)問題都出在生產(chǎn)上。一個螺栓因為焊渣的存在，擰緊度不符合標準，可能就會不知道在哪里產(chǎn)生問題，最重要的是，事后你還根本不知道問題的源頭出在哪里。

市場從來不會虧待專注產(chǎn)品品質(zhì)的企業(yè)。

所以，采用TNGA這套緊湊、嚴苛的生產(chǎn)方式，并非是廣汽豐田在炫耀自己多牛逼，而是對自身產(chǎn)品的負責，同時也是對消費者的負責。在那些看不見的地方，才是這個行業(yè)真正的門檻所在。

TNGA不是回到“零點”，而是站在一個更高的起點

以往豐田經(jīng)常被人說慢性子，慢而穩(wěn)是以往豐田在中國的策略，而TNGA有望一舉打破豐田給人的“保守”印象。有了TNGA，所有車輛基本性能都實現(xiàn)到質(zhì)的飛躍，而通過不同的調(diào)校和個性化的設(shè)計則可以推出更多符合眾多消費者口味的產(chǎn)品。

總結(jié)

有人說TNGA讓豐田回到了起點，可是這個起點是一個偉人的肩膀，大部分中國品牌都在大喊著互聯(lián)網(wǎng)+新能源實現(xiàn)“彎道超車”，豐田卻在這個時候?qū)徱曌约?，汽車還是得從基本功出發(fā)，根基不穩(wěn)難建高樓，豐田有它自己對新能源的理解，而互聯(lián)網(wǎng)也只是為汽車添色而已，能走更遠的永遠都是那么幾部分，豐田回想自己過去的80年，有點亂，TNGA像個文件夾，優(yōu)化整合，讓我們看到豐田努力了80年之后的結(jié)晶。